Rpl des câbles de transmission de boîte de vitesses - 997 C2S

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Message par -Olivier le Dim 9 Juin - 16:00

Suite à mon remplacement des câbles de transmission Levier/boîte de vitesses, je vous propose ce petit tuto qui permettra à plus d'une personne de démystifier cette opération basique, à faire en préventif afin de ne pas se retrouver (comme moi) bloqué sur une vitesse. 
Pour info, je me suis retrouvé dans la même mouise sur mon ex, à l'époque...

  • 996 C2, casse vers ~105k kms

  • 997 C2S, casse à ~100k kms



Dans le cas d'une casse de l'un des 2 câbles de transmission, on reste bloqué sur la dernière sélection de vitesse.... Lors de ma dernière mésaventure, c'était en 3ème, ce qui m'a permis tout de même de regagner mon domicile (~ 60 bornes parcouru), seuls les démarrage sur ce rapport restant "sensibles", surtout sous le soleil du Var....

Phase 1, démontage


Le levier de vitesse, à déclipser
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On "décalotte" le bazar pour faire apparaître une bague plastique pour le déverrouillage du pommeau 
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1/4 de tour sur la bague, en sens horaire, pour déverrouiller le bidule
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Extraction du pommeau
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Démontage des flancs de console, vis torx

Agrandir cette image Cliquez ici pour la voir à sa taille originale.
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Démontage de la tripaille plastique
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Coucou les câbles du frein de parking
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En (4), déconnexion électrique de la console centrale
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Dégagement de la console centrale..ça passe juste au niveau du levier de vitesse !!!
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Les 2 câbles en question, l'un d'eux est cassé...
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Blocage du levier en position "neutre"... Les garage disposent d'une pièce spéciale d'immobilisation, eux !
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(1) et (2) Déverrouillage des douilles pour libérer les câbles
(3) Démonter le frein de parking
(4) Déclipsage les câbles  
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Direction, sous la voiture pour la suite...
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Après démontages de 4 protections de châssis, on accède aux chapes de commandes (cercle rouge) et câbles à déclipser (flèches bleues)
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Démontage obligatoire du support de boîte de vitesse
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Les vis de fixation du support en questions. Prévoir un cric/vérin et cale pour supporter le porte-à-faux de la boîte de vitesse
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Déclipsage des chapes, en faisant levier avec un tournevis plat
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Déclipsage des câbles
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Extraction des câbles... La traversée de cloison en élastomère est difficile à extraire.... Prévoir quelques gouttes de sueur !

Agrandir cette image Cliquez ici pour la voir à sa taille originale.
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Le set de câble en question, indissociable
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Voilà tout ce qu'il faut démonter pour extraire ces foutus câbles...
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Phase 2 - Remontage


Le set de câbles neufs
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Graissage indispensable du presse-étoupe de la traversée de châssis
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Insertion du presse étoupe.... Opération difficile pour faire entrer le bidule dans son logement. Coup de chaud assuré !
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Clipsages des rotules et câbles, qui se fait à la main. Attention de ne pas inverser les câbles !!! 
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Remontage des câbles sur le levier. Aucun réglage à prévoir !
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Clipsages des câbles en console
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Remontage du support de boîte. Vérin/cric indispensable pour l'alignement des passages de boulonnerie 
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Serrage de la boulonnerie au couple de 65 Nm (avec frein filet bleu)
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Essai routier dans cette configuration, avant remontage de la tripaille plastique 
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Remontage du frein de parking
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Ne pas oublier de remonter la connexion électrique de frein et son passe-fil
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Remise en place de la console centrale
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Connexion électrique de la console centrale
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Clipsages plastique de la tripaille à ne pas oublier et remise en place des panneaux latéraux de console 
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Remise en place du pommeau de vitesse et serrage 1/4 de tour (sens anti-horaire) 
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Tout est nickel, y'a plus k'à rouler !!!
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Voili voilou, à faire en préventif avant de se retrouver en position "délicate".
Pour info, le prix du set de câbles: 174 €. En CP, c'est ~ un p'tit billet de mille pour faire faire l'opération....
-Olivier
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10/12/2018
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