Rpl Joint Spy

Vis centrale torx 40 coriace dans mon cas.
Comme depuis plusieurs mois j'avais de l'huile sur le sol et que j'avais facilement localisé la fuite au niveau de la bride d'entrainement de l'arbre de roue droite (boite Tiptro,donc en sortie de différentiel)je m'y suis mis:changement du joint spi.(63 € chez RP).

Il y a déjà eu des descriptions de la manoeuvre,mais une de plus ne peut pas faire de mal,et puis comme moi vous aimez certainement des photos de la chose décrite....

Ce qui m'embêtait c'était d'avoir à désolidariser le moyeu (procédure manuel d'atelier) ,d'autant que je venais de faire une géométrie (122€ chez Feu vert)

.En fait on peut accéder à ce joint spi sans dévisser aucune vis du moyeu.Une fois les six vis périphériques fixant l'arbre sur la bride ,desserrées ,on peut raccourcir suffisamment l'arbre (cannelures sur l'arbre au niveau des cardans)et dégager l'accès à la bride d'entrainement.


Ce qui m'a posé problème,alors qu'à priori cela n'aurait pas du m'en poser,ça a été de dévisser la vis centrale(hyper serrée) de la bride d'entrainement,normalement serrée à 2.5 Kg-m (25 Nm).Je me voyais mal parti.J'ai du investir dans un pistolet à choc(100€)mais quel bonheur de voir cette vis se dévisser!

On sort facilement la bride,on se fabrique l'outil à crocheter les joints spi(quelques coups de disqueuse sur un morceau de fer plat),on sort le joint spi.Pour faire de la place à l'arbre de transmission et son cardan coté boite,j'ai démonté la partie catalyseur du pot d'échappement, ainsi que la sonde lambda (pour que ça passe)qui a résisté,mais qui s'est quand même laissée faire.

Un point important;avoir un bon éclairage pour y voir clair.

Remontage du joint spi vaseliné après s'être confectionné avec les moyens du bord un outil pour pousser le joint dans son logement sans trop l'enfoncer (7 mm à peu près)(l'outil existe évidemment chez Porsche,mais.....bon!
On remonte la bride que l'on bloque, avec ce que l'on a sous la main pour pas que la vis centrale neuve (Torx de 40) tourne au serrage , à 25 Nm.Pour le reste voir les photos.

Pour être honnête,le changement du joint spi en soi n'est pas difficile,mais il y a un peu de galère quand même.Rien que pour refaire le niveau d'huile du différentiel,voiture à plat....voyez ce que je veux dire (ha si j'avais un pont).
Bon hé bien après avoir fait tout ça ,mon travail (si l'on peut dire car pour ma femme c'est de l'amusement)a payé;je n'ai plus d'huile par terre!


Suite pour les photos





Deconnexion de la sonde lambda (pas évident quand on ne l'a pas fait une fois)avec action de rotation de la panne du tournevis dans le petit logement

.

Pistolet à chocs (très efficace)



Vis centrale déposée



En marron,c'est le joint spi.



La bride;la partie rainurée s'enfonce dans les profondeurs du différentiel.





Blocage de la bride (au desserrage ,comme au serrage)




Au remontage on frotte un peu contre le manchon caoutchouc,mais avec un peu de lubrifiant silicone ça le fait.



L'outil pour sortir le joint spi



L'outil pour pousser le joint spi
Pour l'outil à positionner le joint spi il est fait de bric et de broc:une cloche de démontage de filtre à huile trouvée à 1 ou 2 euros dans un bac "d'invendables" chez Nor....to,les disques orange découpés dans une feuille de plastique en 5 mm que j'héberge dans mon garage depuis une quarantaine d'années (ça servira bien un jour),interposition d'une épaisseur de balsa(j'avais pas autre chose en 2mm) de 2 mm pour arriver à pousser le joint à 7 mm dans son logement.
Le grand disque fait 102 mm de diam.
Le plus petit 86 mm(un peu plus petit que le joint spi)
Le tout transfixé par un boulon de 85 mm en diam de 8 mm pour tapoter dessus au marteau.
les disques sont collés avec une colle "passe partout".